不同侧重不同结构 聊五菱宏光PLUS底盘-蓉都学车

1整体结构与前悬架

 

MPV作为具备宜商宜家的多功能车，受到很多个体户企业主的喜爱。一般来说，它们会具备比常用代步车更多的座椅，更好的座椅灵活性，今天要聊的五菱宏光PLUS就是如此。它们采用了承载式车身，前置后驱的驱动形式，与以往不同的是，今天咱升起了两辆车。为什么呢？文内详聊。

 

 

五菱宏光PLUS指导价区间为6.48-7.98万元，根据定位、配置等有8款车型供您选择，高配车型采用前麦弗逊+后螺旋弹簧的组合，低配车型为前麦弗逊+钢板弹簧的组合。此外，在制动系统部分两车也有差异，今天咱们升起来两辆车，为的就是聊整体也聊对比，无论您计划选哪款，文章都有参考意义。

 

 

◆ 整体结构

 

 

 

 

◆ 前悬架、转向机构与副车架

车辆都采用了前麦弗逊式独立悬架，咱们可以看到A字形下控制臂、减振支柱、防倾杆与连接杆。麦弗逊式独立悬架在同级别中是十分常见的前悬架形式，它具有结构紧凑、集成度高的优点，不过对于纵置发动机来说，这些优点基本用不到，最大原因是造价实惠，这无可厚非，花小钱办大事是大家的追求，都讲究花钱的效率嘛。不足点呢，它侧向支撑比不上双叉臂，同级别车型几乎也没有双叉臂结构，这只是结构的特点，对于近似价位的车型来说，不算缺点。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

前悬架部分大致就是如此，麦弗逊式前悬架在同级别车型中应用极为广泛，五菱宏光PLUS高配、低配车型的底盘前端的构造一致，电动助力转向系统也为全系标配，后边咱们会逐渐聊到差异化对比。

2 差异化的后悬架

咱们的视角逐渐后移，车辆采用前置后驱的驱动形式，后悬架都是整体桥式，属于咱们常说的非独立悬架，为了好区分，车辆以弹性元件来命名悬架结构，一个是螺旋弹簧后悬架、一个是钢板弹簧后悬架，然而细节方面的区别可不仅仅于此。

 

 

 

 

◆ 后悬架结构
● 螺旋弹簧后悬架

说悬架前我想细聊下后驱的特点，车辆在上坡时或者负载大的时会增加后轮的承载重量，此时后轮作为驱动轮，会因为压力增加而提升路面附着力，爬坡会相对轻松一些。不过因为有传动轴，后座中间下方地板必须抬高。因此对于一款拉人载物的车型来说，前驱、后驱的优势不绝对，要结合车主的购车用途来判断哪种更适合。

同时咱们从厂家的角度出发，五菱系列产品一直使用发动机纵置布局，在不改变发动机布局的前提下，后驱整体桥结构几乎也是成熟且唯一的选择。而舒适度的调节，主要通过不同弹性元件来实现，咱先说螺旋弹簧后悬架的车型。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

● 钢板弹簧后悬架

 

 

 

 

关于螺旋弹簧与钢板弹簧的舒适度，大家很容易想象出来。试想你坐在弹簧上舒服呢，还是坐在弯曲的钢板上舒服呢。当然，弹簧的力度也是可调的，咱只是比喻原理，方便大家理解。车辆采用不同的悬架一方面有成本考量，但主要还是因为侧重不同，倾向于承载的车型需要有钢板弹簧这种刚性强、牢固的结构作为支撑，但会牺牲舒适度，反之亦然。 

3 制动系统与底盘防护

◆ 制动系统与防护

低配车型制动系统为前盘后鼓、高配车型制动系统为四轮盘刹。在该级别中，鼓刹与盘刹的应用主要原因是成本，不过呢，鼓刹自身也有的一些优势，咱们通过这俩车继续细聊。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

一些朋友认为盘刹的制动力比鼓刹要好，这是一个误区。鼓刹在制动时制动鼓向外侧张开，在受到轮胎的周向力时能够增强其挤压力度，产生更强的压力。相同造价下，单从结构讲鼓刹的制动力反而要更强一些，这也是一些重型载货汽车依然使用鼓刹的原因之一。不足点是，鼓刹的散热不及盘刹，长时间、多次连续制动让刹车系统过热的隐患要更高。此外，盘刹的造价相比鼓刹要高，这也是为什么前些年四轮盘刹还未普及的时候，往往会作为诚意配置进行宣传。

◆ 防护

在防护方面两车款可见之处基本一致，咱们就拿其中一款举例介绍。车辆具备应有的防石击涂层、轮拱护板与前护板，细节上咱们来看看覆盖面积与造型。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

★ 编辑点评：

我认为五菱宏光PLUS最大的优势是车辆根据不同的侧重，有差异化的底盘结构供用户选择。作为打拼过的人，深知能省则省的难处。五菱宏光PLUS低配车型采用钢板弹簧后悬架，结构简单、侧重支撑，价格也相对实惠，可以节省预算；高配车型为螺旋弹簧，侧重家用，舒适性相对更好，当然价格也要高一些。该车底盘总体表现属于应有水平，在口碑方面，五菱宏光系列产品有着深厚的积累。（文/图/摄 汽车之家 王鹤璇）